Иски по закону Джонса и их грузинский аналог
В США иски моряков, пострадавших при плавании, известны под именем закона Джонса — института американского законодательства, регулирующего ответственность судовладельца за вред, причинённый члену экипажа. В Грузии закона с таким названием не существует, но ту же функцию выполняют три нормы Морского кодекса Грузии: статья 62, определяющая основания трудовых отношений моряка; статья 339, выводящая требования о вреде экипажу из-под ограничения ответственности судовладельца; и статья 350, ставящая эти требования впереди всех остальных — первым номером очереди. На этой странице объясняется, как работает этот механизм по грузинскому Кодексу и как пострадавший моряк может защитить свои права.
Что такое закон Джонса и почему его нет в Грузии
Закон Джонса — федеральный закон США — предоставляет морякам право предъявить судовладельцу иск о производственной травме и даже рассматриваться перед судом как железнодорожные рабочие. Грузинская процедура идёт иным путём: Морской кодекс Грузии прямо устанавливает, что требования о вреде членам экипажа не подлежат ограничению ответственности, и одновременно наделяет их привилегированной очередью удовлетворения. Поэтому для грузинского моряка функциональный аналог закона Джонса — это точные нормы Морского кодекса, и иск составляется именно на этом основании.
Основания трудовых отношений моряка — статья 62
Статья 62 Кодекса устанавливает, что процедуры найма моряков, их права и обязанности, а также положения об их социальной защите определяются трудовым законодательством Грузии, Законом Грузии «О труде моряков», морским дисциплинарным уставом и трудовым договором моряка. Эта норма важна потому, что основания иска о травме — наличие трудовых отношений, условия договора, страхование и социальные гарантии — устанавливаются именно этими актами. Вопрос о том, какие правила применять в споре моряка, решается прямо: Кодекс указывает на трудовое законодательство и специальный закон.
Требования экипажа вне ограничения ответственности — статья 339
В морском праве судовладелец, по общему правилу, может ограничить свою ответственность в порядке, установленном Кодексом, — один из известнейших институтов этой отрасли. Но статья 339 выводит из-под этого ограничения целый ряд категорий требований: оно не распространяется на требования, вытекающие из вознаграждения за спасание или внесения по общей аварии; на требования членов экипажа и других служащих судовладельца, чья обязанность связана с судном, а также требования наследников или граждан, имеющих право на содержание, — если иное не предусмотрено законодательством, регулирующим их отношения с судовладельцем; на требования об изъятии или удалении затонувшего имущества; на требования о загрязнении среды опасными веществами и нефтью; и на требования о возмещении ядерного вреда — в случаях, определённых отдельными главами Кодекса.
С точки зрения моряка решающим является второе звено первой группы: требование о вреде, причинённом увечьем, повреждением здоровья или смертью члена экипажа, ограничению ответственности не подлежит. Судовладелец, следовательно, не может укрыться за щитом ограничения, когда речь идёт о жизни и здоровье нанятого им самим члена экипажа.
Привилегированная очередь требований — статья 350
Статья 350 Кодекса устанавливает последовательность удовлетворения требований: до удовлетворения различных требований, в том числе обеспеченных залогом, должны быть удовлетворены преимущественные требования. Во главе очереди стоят именно интересы экипажа: первым номером идёт требование о возмещении вреда, причинённого увечьем, различным повреждением здоровья или смертью в силу трудовых правоотношений, а после его полного удовлетворения — требования социального страхования, поскольку все эти требования касаются соответствующего судна. Далее по порядку следуют требования о ядерном вреде и загрязнении моря, портовые сборы, вознаграждение за спасание и взнос по общей аварии, требования о вреде от столкновений и иных морских происшествий и о повреждении портовых сооружений и навигационного оборудования, требования из действий, совершённых в пределах полномочий капитана для сохранения судна или продолжения рейса, требования о вреде, связанном с грузом или багажом, и, наконец, фрахт и иные суммы за перевозку. Когда стоимость судна не покрывает всех требований, этот порядок определяет, кто и что получит, — и требование экипажа о вреде стоит во главе очереди, независимо от какого-либо залога.
Часто задаваемые вопросы
Ниже мы отвечаем на вопросы, которые чаще всего возникают в связи с исками о травмах экипажа.
Действует ли закон Джонса в Грузии?
Закона с таким названием нет, но его функцию выполняет Морской кодекс: статья 339 выводит требования о вреде экипажу из-под ограничения ответственности, а статья 350 ставит их первыми в очереди. Правила трудовых отношений определяет статья 62.
Может ли судовладелец ограничить ответственность перед травмированным моряком?
Нет. По статье 339 ограничение не распространяется на требования членов экипажа и других служащих судовладельца, чья обязанность связана с судном, и на требования наследников, если для них не установлено иное.
Какое место занимает требование экипажа в очереди удовлетворения?
Первое — возмещение вреда от увечья, повреждения здоровья или смерти по трудовым правоотношениям удовлетворяется полностью раньше всех иных требований, включая обеспеченные залогом; после полного удовлетворения в том же ранге следуют требования социального страхования.
Чем регулируются трудовые отношения моряка?
Статьёй 62: трудовым законодательством Грузии, Законом «О труде моряков», морским дисциплинарным уставом и трудовым договором моряка.
Как мы помогаем на Legal.ge
Иск травмированного моряка требует одновременно доказать трудовые отношения, вред и преимущественную очередь требования. Специалисты Legal.ge разъяснят применение статей 62, 339 и 350 Морского кодекса, оценят вашу ситуацию и помогут подготовить требование и исковое заявление. Свяжитесь с нами через форму на Legal.ge.