Иски о грузах — архитектура ответственности по Кодексу
В международной практике ответственность за груз известна по Гаагским и Гаагско-Висбийским правилам — это негрузинские режимы; в Грузии спор о грузе стоит на собственной архитектуре Морского кодекса, и борьба идёт за распределение доказывания: статья 156 презюмирует вину перевозчика — с закрытым списком освобождений; статья 157 сохраняет историческую защиту навигационной ошибки — вне каботажа; статья 158 привязывает доказывание недостачи к пломбам и таре; статья 159 фиксирует меру убытков; а статья 164 даёт перевозчику встречные требования.
Презюмируемая вина и список освобождений — статья 156
Перевозчик отвечает за утрату, недостачу или повреждение груза, принятого на борт, если не докажет, что это вызвано не зависящими от него причинами. Список освобождений закрыт: непреодолимая сила (форс-мажор); морские опасности и случайности; пожар без вины перевозчика; спасение жизни, судна или груза либо попытка спасения; распоряжение властей или их действие — задержание, арест, карантин; военные действия, террористический акт, народные волнения; небрежность отправителя или получателя; скрытый недостаток или естественная убыль груза в установленных нормах; незаметные наружно дефекты тары и упаковки; недостаточная или неясная маркировка; забастовка или иные обстоятельства, остановившие или ограничившие работу.
Ответственность возлагается с момента приёма груза к перевозке и снимается в момент выдачи. Решающе и правило действительности: договор морской перевозки, не соответствующий правилам статьи, ничтожен — кроме соглашения об ответственности за период до погрузки на судно и после выгрузки до выдачи. Кодекс тем самым ограничивает попытки договором сузить ответственность за груз. Для перевозчика это означает, что подготовка к спору начинается ещё при приёме груза: коммерческий акт, оговорки в накладной и фотографическая фиксация состояния груза превращают возможное освобождение из списка в доказуемое обстоятельство.
Навигационная ошибка — статья 157
За утрату, недостачу, повреждение или порчу груза — кроме груза, перевозимого каботажем, — перевозчик не отвечает, если докажет, что вред произошёл в период судовождения или управления судном по небрежности или иному действию капитана, других членов экипажа или лоцмана: это историческая защита навигационной ошибки. Но если действие тех же лиц при погрузке, укладке, перевозке, выгрузке или выдаче вызвало вред, перевозчик отвечает — коммерческая ошибка освобождения не создаёт. Поэтому спор о грузе готовится с момента его приёма: полнота транспортных документов есть фундамент будущей позиции стороны.