Портовая среда и поле деятельности экспедитора
Правовая среда экспедирования грузов в Грузии напрямую связана с портовой системой, установленной Морским кодексом. Согласно статье 70 Кодекса, морской порт — это совокупность портовой инфраструктуры, расположенной в определённом географическом месте, в которой может находиться одна или более портовых точек. Территория портовой точки охватывает выделенную ей сухопутную территорию, а акватория — выделенное ей морское пространство, и именно портовая точка обеспечивает готовность своей территории и акватории к безопасному судоходству.
На территории и в акватории портовой точки осуществляются погрузка-выгрузка заходящих судов, их обслуживание, бункеровка, техническое обслуживание и ремонт, транспортно-экспедиционные операции с грузом, его хранение, накопление, упаковка и складирование, перевалка груза с одного вида транспорта на другой и иные операции — этот перечень точно описывает то поле, в котором действует экспедитор. Для получения портовых услуг в портах Грузии функционирует система морского единого окна: заявитель вносит соответствующую информацию в систему только один раз — при заходе судна в порт и при выходе из порта; функционирование системы обеспечивает агентство, а все иные компетентные органы участвуют в ней, координируя свою деятельность с агентством. Перечень портов Грузии, открытых для судов иностранных государств, определяет правительство Грузии, и он публикуется в извещениях морякам.
Обязанности компаний, оказывающих услуги
Статья 78 Кодекса устанавливает, что в портовой точке агентское обслуживание судна, стивидорное, сюрвейерское и транспортно-экспедиционное обслуживание оказываются в соответствии с международными стандартами и законодательством Грузии. Компании, оказывающие эти услуги, обязаны до начала соответствующей деятельности представить агентству регистрационные данные и контактную информацию.
Агентская компания обязана от имени судовладельца или фрахтователя и по его поручению произвести расчёты по всем видам оказанных услуг и представить ему единый дисбурсментский счёт. Кроме того, агентская компания обязана обеспечить предоставление данных о судне в систему морского единого окна и отвечает за точность этих данных и за их обновление при изменении информации. Для экспедитора это означает, что цепочка услуг в порту должна документально закрываться в обоих направлениях — на уровне регистрации, отчётности и точности данных, — и любой пробел здесь может перерасти в правовую ответственность.
Договор морской перевозки и международные правила
Согласно статье 114 Кодекса, договор о морской перевозке груза — это письменный договор, по которому перевозчик или судовладелец обязуется перевезти груз и выдать его получателю, а отправитель или фрахтователь обязуется оплатить стоимость перевозки — фрахт. Фрахтователем и судовладельцем признаются лица, заключающие письменный договор о фрахтовании судна — чартер. На международном уровне в Грузии действуют Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года (Гаагско-Висбийские правила) и Конвенция Организации Объединённых Наций о морской перевозке грузов 1978 года (Гамбургские правила).
Статья 118 распространяет эту систему и на участников спора: правоотношения между перевозчиком груза и получателем определяются коносаментом или морской накладной. Условия договора морской перевозки груза, сформулированные в коносаменте или морской накладной, обязательны для получателя, если в этих документах указан договор морской перевозки, в котором эти условия сформулированы. Практический вывод для экспедитора таков: небрежность к тексту коносамента или накладной позже обойдётся его клиенту либо самому экспедитору, поскольку именно эти документы определяют его обязанности и права требования.