Правовая природа и функции коносамента
Статья 119 Морского кодекса Грузии определяет коносамент как распорядительный документ на груз, который подтверждает договор морской перевозки и приём груза перевозчиком или его погрузку. Та же статья устанавливает, что при предъявлении коносамента перевозчик обязан выдать груз. Это легальное определение задаёт всю логику споров по коносаменту: документ одновременно выполняет функции подтверждения договора, квитанции и распоряжения грузом.
Статья 120 распространяет эти правила и на процедуру выдачи: после приёма груза на борт перевозчик обязан по требованию отправителя выдать ему коносамент (или морскую накладную), подтверждающий, что перевозчик принял указанный в коносаменте груз. Перевозчик может вместо коносамента или морской накладной выдать иной документ, подтверждающий приём груза к перевозке, — такой документ является первичным доказательством приёма груза перевозчиком и договора морской перевозки. Коносамент составляется на основании подписанного отправителем документа, который должен содержать данные, предусмотренные статьёй 121 Кодекса, а сам отправитель отвечает перед перевозчиком за последствия внесения в документ неверных, неточных или неполных данных.
Обязательное содержание коносамента
Статья 121 перечисляет сведения, которые должны быть указаны в коносаменте: общие характеристики груза, основные марки, необходимые для его идентификации, прямое указание на опасные или особые свойства груза, число мест или предметов и вес или количество груза — все данные в том виде, в каком они представлены отправителем; внешнее состояние груза; наименование перевозчика и адрес его основного предприятия; наименование отправителя; наименование получателя (именной коносамент), выдачу груза по приказу названного лица (ордерный коносамент) или выдачу груза против предъявления документа (коносамент на предъявителя); порт погрузки в соответствии с договором и дату приёма груза перевозчиком; порт выгрузки; число оригиналов, если их более одного; указание, регулируется ли перевозка Гаагско-Висбийскими правилами или Гамбургскими правилами; при необходимости — указание на размещение груза на палубе; размер фрахта, подлежащий уплате получателем; место и дату выдачи; подпись перевозчика или действующего от его имени лица.
Гаагско-Висбийские правила — это Международная конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 года, а Гамбургские правила — Конвенция Организации Объединённых Наций о морской перевозке грузов 1978 года. Указание на то, какими правилами регулируется перевозка, не формальность: от него напрямую зависят основания и пределы ответственности перевозчика. Поэтому при проверке коносамента внимание следует обратить прежде всего именно на это указание — оно определяет стратегию спора с самого начала.
Виды коносамента, передача и выдача груза
Статья 123 определяет правила передачи коносамента: именной коносамент может передаваться именной передаточной надписью либо в иной форме, соответствующей установленному порядку уступки денежного требования; ордерный коносамент — именной или бланковой надписью; коносамент на предъявителя передаётся обычным порядком, то есть вручением самого документа.
Статья 148 устанавливает, что в порту назначения груз выдаётся держателю оригинала коносамента: по именному коносаменту — получателю, указанному в нём, либо лицу, которому коносамент передан передаточной надписью или в иной форме уступки; по ордерному — получателю или отправителю, в зависимости от того, составлен ли коносамент «по приказу отправителя» или «по приказу получателя», а при наличии передаточных записей — лицу, указанному в конце непрерывного ряда передаточных надписей, либо предъявителю последнего коносамента с бланковой надписью; по коносаменту на предъявителя — предъявителю документа. Отсюда спор о том, кому следовало выдать груз, решается исследованием владения оригиналом и непрерывной цепочки передаточных надписей.
Приём груза и значение письменного заявления
Статья 150 закрепляет критические правила приёмки: если при приёме груза, перевозимого по коносаменту, получатель не заявил перевозчику письменно о недостаче или повреждении, груз считается сданным получателю в соответствии с коносаментом, пока не доказано иное. Молчание, таким образом, доказательственно работает в пользу перевозчика.
Предусмотрено два исключения: во-первых, если получатель и перевозчик совместно осмотрели и проверили груз, письменное заявление о недостаче или повреждении не обязательно; во-вторых, если утрату, недостачу или повреждение невозможно было обнаружить обычным способом, получатель может заявить об этом в течение 3 дней с момента приёма груза. Практический вывод для получателя очевиден: при видимых дефектах заявление либо совместный осмотр должны состояться немедленно, а при скрытых — точно соблюсти срок в 3 дня.
Ответственность перевозчика и расчёт убытков
Статья 157 определяет основание освобождения перевозчика от ответственности: за утрату, недостачу, повреждение или порчу груза, кроме перевозимого в каботаже, перевозчик не отвечает, если докажет, что это произошло вследствие небрежности или иного действия капитана, других членов экипажа судна или лоцмана при судовождении или управлении судном. Напротив, если такая утрата вызвана действием или небрежностью этих лиц при погрузке, размещении, перевозке, выгрузке или сдаче груза, перевозчик отвечает в соответствии с соответствующими нормами Кодекса.
Статья 160 устанавливает порядок расчёта убытков: стоимость утраченного или недостающего груза определяется по ценам, действовавшим в порту назначения во время захода или стоянки судна; если это невозможно — по ценам, действовавшим в то время в порту отправления, с прибавлением расходов на перевозку. Из суммы возмещения вычитаются расходы на перевозку груза (фрахт, пошлины и другие), которые должен был оплатить отправитель, но которые из-за утраты, недостачи, повреждения или порчи не удалось осуществить. Статья 164 напоминает и о зеркальной ответственности: за невыход судна, просрочку доставки или недоставку груза, затяжку погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых силами отправителя или получателя, и иные нарушения, обусловленные их действиями, отвечает отправитель или получатель по договору морской перевозки груза.
Часто задаваемые вопросы
Какими международными правилами регулируется коносамент?
Согласно статье 121, в коносаменте должно быть указано, регулируется ли перевозка Гаагско-Висбийскими правилами — конвенцией 1924 года — либо Гамбургскими правилами, конвенцией 1978 года.
Как передаётся ордерный коносамент?
Согласно статье 123, ордерный коносамент может передаваться именной или бланковой надписью, а коносамент на предъявителя — обычным порядком, простым вручением документа.
Что будет, если получатель не заявит письменно о повреждении?
Согласно статье 150, груз считается принятым в соответствии с коносаментом; если дефект нельзя было обнаружить обычным способом, заявление можно сделать в течение 3 дней с момента приёмки.
Когда перевозчик освобождается от ответственности?
Согласно статье 157, кроме каботажа, перевозчик не отвечает, если докажет, что утрата вызвана действием капитана, экипажа или лоцмана при судовождении или управлении судном.
Как мы помогаем на Legal.ge
На Legal.ge вы получите квалифицированный анализ споров по коносаменту: мы проверим содержание коносамента и цепочку передаточных надписей, оценим основания ответственности перевозчика, спланируем письменное заявление и предъявление претензии и защитим ваши интересы в суде. Обращайтесь к нашей команде на самой ранней стадии спора.