დავები ტვირთზე — პასუხისმგებლობის არქიტექტურა კოდექსით
საერთაშორისო პრაქტიკაში ტვირთზე პასუხისმგებლობა ჰაგის და ჰაგი-ვიზბის წესებითაა ცნობილი — ეს არაქართული რეჟიმებია; საქართველოში კი ტვირთის დავა საზღვაო კოდექსის საკუთარ არქიტექტურაზე აგებულია და ბრძოლა მტკიცებულებათა განაწილებაზე მიდის: მუხლი 156 გადამზიდავს ბრალდებას უპირობებს — დახურული განთავისუფლების სიით; მუხლი 157 ინარჩუნებს ნავიგაციური შეცდომის ისტორიულ დაცვას — კაბოტაჟის გარდა; მუხლი 158 პლომბებსა და ტარაზე გადააბამს დანაკლისის მტკიცებას; მუხლი 159 ზიანის ზომას აფიქსირებს; და მუხლი 164 გადამზიდავს საპასუხო მოთხოვნებს აძლევს.
დაშვებული ბრალი და განთავისუფლების სია — მუხლი 156
გადამზიდავი პასუხს აგებს გემზე მიღებული ტვირთის დაკარგვის, დანაკლისისა ან დაზიანებისათვის, თუ ვერ დაამტკიცებს, რომ ეს გამოწვეულია მისგან დამოუკიდებელი მიზეზებით. განთავისუფლების სია დახურულია: დაუძლეველი ძალა (ფორს-მაჟორი); ხიფათი და შემთხვევითობა ზღვებსა და სხვა სანაოსნო წყლებში; ხანძარი, რომელშიც გადამზიდავს ბრალი არ მიუძღვის; ადამიანის სიცოცხლის, გემისა და ტვირთის გადარჩენა ან გადარჩენის მცდელობა; ხელისუფლების განკარგულება ან მისი მოქმედება — დაკავება, დაპატიმრება, კარანტინი; სამხედრო მოქმედება, ტერორისტული აქტი, სახალხო მღელვარება; გამგზავნის ან მიმღების დაუდევრობა; ტვირთის ფარული ნაკლი ან ბუნებრივი დანაკლისი დადგენილ ნორმებში; ტარისა და შეფუთვის გარეგნულად შეუმჩნეველი დეფექტები; არასაკმარისი ან გაურკვეველი მარკირება; გაფიცვა ან სხვა გარემოება, რომელმაც მუშაობა შეაჩერა ან შეზღუდა.
პასუხისმგებლობა ეკისრება გადასაზიდი ტვირთის მიღებისთანავე და ეხსნება გაცემის მომენტში. გადამწყვეტია ვალიდურობის წესიც: ტვირთის საზღვაო გადაზიდვის ხელშეკრულება, რომელიც ამ მუხლის წესებს არ შეესაბამება, ბათილია — გარდა ტვირთის მიღებიდან გემზე დატვირთვამდე და გადმოტვირთვის შემდეგ ჩაბარებამდე პერიოდის პასუხისმგებლობის შესახებ შეთანხმებისა. ანუ კოდექსი ტვირთზე პასუხისმგებლობის შემცირების მცდელობას ხელშეკრულებით ზღუდავს.
ნავიგაციური შეცდომა — მუხლი 157
ტვირთის დაკარგვის, დანაკლისის, დაზიანების ან გაფუჭებისათვის, გარდა კაბოტაჟით გადასაზიდი ტვირთისა, გადამზიდავი პასუხს არ აგებს, თუ დაამტკიცებს, რომ ეს მოხდა გემის ნაოსნობის ან მართვის პერიოდში კაპიტნის, ეკიპაჟის სხვა წევრების ან ლოცმანის დაუდევრობის ან სხვა მოქმედების შედეგად — ეს ისტორიული ნავიგაციური შეცდომის დაცვაა. მაგრამ იმავე პირთა მოქმედებამ თუ დატვირთვის, განლაგების, გადაზიდვის, გადმოცლის ან ჩაბარების დროს გამოიწვია ზიანი, გადამზიდავი პასუხს აგებს — კომერციული შეცდომა განთავისუფლებას არ შექმნის. გამომცდელი ტვირთის დოკუმენტური ისტორია კვლავაც პირველი საყრდენია დავაში.